在轻卡这一领域当中，连年销量处于领先位置的福田汽车，是不存在任何争议的行业里的大佬。在轻卡行业已然进入新能源那条赛道以后，福田汽车究竟要依靠什么来维持领先态势呢，？
毫无疑问是凭借产品，凭借技术持续更替升级、致使生产线产出的物品愈加多元化的那种产品。且这里面，肩负着福田高端新能源中轻卡板块业务任务的欧航欧马其实时起到了特别关键的作用，最终构成了此局面。
3月中旬的时候，有一场全新一代欧马可智蓝混动新品上市暨新能源生态战略发布会办起来了，它的主题是“高端智绘新蓝图，美好物流新选择”，而且举办地点就在长沙的超级卡车工厂那里。随后，福田汽车的首批高端混动轻卡现身了。这批轻卡就是全新一代欧马可智蓝HS系列混动产品，它们正式下线之后还开启了预售，在整个现场当中成为了最引人注目的明星。
这个时候，欧马可智蓝全系混动产品出现了，那么，它到底是属于“早”的范畴呢，还是属于“晚”的范围呢？它的产品具备的竞争力怎样，它未来的前景又会如何呢？
第台产品，福田家族有了高端混动轻卡
本次开展的活动当中，欧马可智蓝推出了多款产品，其中涵盖全新一代HS系列混动产品，全新一代ES1纯电轻卡。EX100双排车以及EX轻盈版。欧马可智蓝的纯电动产品，对于卡友以及媒体而言并不陌生，在全国众多城市，早就已经是那种“满街跑”的情形而存在着。与之形成比较的是，在活动现场正式下线的全新一代HS系列混动产品，显得更具备“新意”，一经亮相便受到诸多关注。
特别值得提及的是，在现场进行下线的，那一台名为欧马可智蓝HS的混动产品，恰好是福田汽车旗下属于台序的产品，同时它还是福田汽车所推出的第一批高端的混动轻卡哦，并且更是国内首批能够实现真正意义上扬规模化生产的插电式混动相关的动力轻卡车型当中的一员呢。欧马可智蓝HS混动产品完成下线操作之后，紧接着展开了预售活动，这一情况明确地标志着高端混动轻卡正式成为了福田汽车大家族的一部分，进而开始为福田汽车朝着下一个千万辆级别的目标迈进，源源不断地注入全新的动力啦。
实际上呢，混动产品于当下商用车领域的渗透率这般低，其中一个相当关键的缘由是诸多卡友并不晓得混动轻卡的优势所在，并且也没胆量凭借自身的“财路”去尝试犯错。然而呀，此次欧马可智蓝给卡友提供了一回不可能“失误”的抉择：从即日起，那些预先购买欧马可智蓝 HS 系列混动产品的用户能够享有“1 元抵 10000 元”的购车特惠福利，还有“身为首位车主便可享受终身质保、终身免费进行道路救援、终身免费使用车联网、终身免费开展远程检测、免费进行补电或者代换车”等多项惊喜存在。
请问，那些没有具备一定能力的企业以及产品，会有胆量向用户给予上述提及的那几项“终身”权益吗？
自然，欧马可智蓝是有两把刷子的。
多场景全覆盖，满足城配及城郊物流全部场景
当时，在活动现场之中，产品副总裁鲍永明介绍着欧航欧马可混动产品解决方案，其称目前欧航欧马可已然于其 LE4 平台的产品之上，规划出了 P13、P2、PS 三种构型的混动产品。其目标市场包含商超日用百货范围、快递快运范畴、搬家情形以及冷链领域、酒水饮料区域、果蔬生鲜运输等使用场景，差不多涵盖了当下燃油轻卡能够去往的任何地方 。
面向商超日用百货、快递快运、有关于搬家的场地，欧马可智蓝运用PS技术路径，推出供欧马可智蓝HS标准负载插有混合动力的轻型卡车。它具备两套动力体系，车辆凭借纯电动形式开始启动以及在低速状态前行，NVH性能比燃油车更具优势，在这个时候车辆的油耗数是零。当车辆行驶速度达到40km/h之后，发动机开始运作，电机也处于“随时准备响应”的情形；要是再进行加速，功率125Kw的电机就会参与进来，车辆进入发动机与电机同时进行动力输出的混合驱动力模式。平常的急加速、进行超车、爬坡时车辆都会进入混合驱动力模式。经测试，该产品续航能够达到750km，因为在加速进程中有电机介入，所以它的加速性能显著优于传统燃油车。更为关键的是，这款产品加权工况油耗仅仅是7.16L/100km，在与传统车相同阻力情形下节油率达到了30%，仅这一点，一年起码能为用户节省上万元的燃油费。
于冷链、酒水饮料、果蔬生鲜运输市场当中，欧马可智蓝运用P2技术路线，推出了欧马可智蓝HS高承载插混轻卡，它装载着欧康F25系列发动机，匹配绿控传动的AMT混动变速器，采用14.016度锰酸锂动力电池，其中搭配的驱动电机，其峰值功率为72kW，峰值扭矩达到378N.m。这款产品，在加权工况下，油耗为8.6L/100km，于与传统车同阻力的情形下，节油率超过了20%。除此之外，这款产品的冷藏版本，专门配备了4.7kW的电机，用来为电驱冷机供电，能够省下可观数量的后装冷机成本，并且电动冷机在打冷的时候，没有噪音，也没有尾气排放，对于环境以及司机而言，都更加友好。
听闻起来都极为美好，并且市场跟用户很快就会给出真切的反馈。于活动现场之中，欧马可智蓝同湖南供销冷链物流、华宝食品签订了战略合作协议，还向着北京智程交付了2023年度百台订单的首批车辆。那100辆混动轻卡订单，这究竟是个怎样的概念呢？去年一整年柴油混动轻卡总共才卖了200余辆，所以，欧马可智蓝的这个百台订单绝对能够称得上“大单”，这对于当下并不太受关注以及重视的混动轻卡而言，同样有着不同寻常的意义。
全面电动化的最佳过渡，混合动力正当时
毫无置疑，于国家双碳目标这个极大“指引”之下，汽车行业全面电动化的发展方向是清晰且不可逆转的。然而这个进程明显无法一下子就达成。以纯电动轻卡来讲，受益于持续的技术进步，和前些年相比较，如今的纯电动产品在续航里程、充电时间等“痛点”方面确实有了极大进步，可是距离“纯电动轻卡替代燃油轻卡还相差甚远。 。其中，纯电动轻卡于购置成本、承载力、二手车残值这些方面，当下尚无十分妥善的解决办法，并且，中国存在大量纯电动轻卡根本无法涉及的应用工况，还有场景。
是否存在这样一种产品，它能够同时顾及燃油轻卡的装载容量优势、续航能力优势等，以及纯电动轻卡具备的经济性优势、路权优势、绿色舒适优势等呢？我们今天的主角混动轻卡便是如此，它的优势源自两个方面。一，比起纯电动轻卡，混动轻卡存在购置成本低的情况、续航里程长的状况、具备承载力、运输路线较灵活并且不受限于此、二手车比较好往外出手；可纯电动轻卡所拥有的路权、有关购置税的减免、使用成本较为低下，混动轻卡全都有或者部分有这些；二，和燃油轻卡比拟，混动轻卡的燃油经济性更佳（大概可节油百分之二十四到三十），使用成本更低，还拥有新能源路权、关于购置税减免这些优势。另外，混动轻卡属于自动挡，和燃油轻卡相比操控性和安全性都更具优势。
不说得夸张些，纯电动轻卡所拥有的优点，燃油轻卡所拥有的优点，混动轻卡要么全都拥有，要么部分拥有，并且对于两者存在的缺点，它还能够很好地将其规避掉。第一商用车网察觉到，在最近的两年时间里面，有这样一种表述，也就是“混合动力是全面电动化最佳过渡”，这种表述常常被人们提起，这里面所蕴含的逻辑也是十分清晰的。然而实际上，当前混动产品在轻卡这个领域，甚至延伸到整个商用车领域，都依旧仅仅只是小众里面的小众。数据表明，于中国商用车市场新能源渗透率冲破 10%的二零二二年，混动车型于其中的占比未满 2%；在二零二二年一整年，混动车型在新能源轻卡销量当中的占比同样仅有 3.44%。
看起来的数据，对混动轻卡并非友善，然而，这也表明了混动轻卡存在着不容被小看的发展潜力。另外，距离《重型商用车辆燃料消耗量限值（第四阶段）》的实施，已经是越来越接近了球迷网，在严苛的新标之下，混动是业内被公认的其中一个解决方案。要是说，四阶段油耗限值日益靠近会使得不少轻卡生产企业“被动”去选择混动技术，那么，以更好的混动产品主动展开行动的欧马可智蓝明显更能够被市场所接纳。
不论怎样，新能源轻卡的战火如今已烧至混动领域，欧航欧马可拥有福田汽车在纯电、插电混动、氢燃料这三大技术路线长达20年的积淀，此次又切实地跑到了行业前列 。
